31 ene. 2006

Santos acertijos, Batman!!!

En 1965 en la etapa de pre-producción de la serie, el modificador de autos George Barris fue el encargado de conseguir un auto y modificarlo a gusto del guion y de los productores de 20th Century Fox. Con solo 3 semanas de preparación la idea recayó sobre lo que fuera un concept car de Ford en 1955: el Ford Futura. Era exactamente como lo habian querido y pocos cambios fueron necesarios para customizarlo a gusto del libreto, salvo por la pintura negra y los bati-emblemas.

Entre otras amenidades el batimovil estaba equipado con:
- Motor tipo turbina de energía atómica.
- Lasers.
- Cohetes.
- Teléfono a bordo (un adelantado de su tiempo).
- Radar.
- Monitor en el tablero.
- Era capaz de realizar "bati-giros" de 180º (ayudado por dos paracaidas).
- Lanzador de humo y clavos para ahuyentar a posibles perseguidores...

Para quienes nos deleitabamos con la antigua serie de TV y soñábamos con manejar el batimovil, es bueno saber que el auto sobrevive hasta hoy y que George Barris es todavia su propietario. Y que está valuado en mas de un millón de dólares. Una ganga para un coche que en nuestra imaginación de chicos, era indestructible. Lo sigue siendo, el único e irrepetible batimobil.

Fuente: American Car Fans

Overhaulin. El mago Chip Foose

Transformar un viejo auto de mas de 30 años en una maravilla de diseño moderno, todo esto mezclado con tecnología y materiales contemporaneos? Cualquiera lo puede hacer, si cuenta con una apetecible cuenta de banco, pero a veces hay algo mas importante que los billetes para llevar a cabo un buen proyecto de customización: el buen gusto. Como mezclar lo moderno con lo viejo sin que parezca uno un injerto del otro...
Chip Foose lo logra en el programa Overhaulin en el cual mediante "sutiles engaños" logra separar a orgullosos dueños de sus mas preciadas maquinas (mayormente muscle-cars que van de un estado deplorable a regular), con la complice ayuda de algun familiar (madres, esposas, hermanos) o amigo. En poco mas de una semana se logra una transformacion completa del auto en cuestion, mientras el dueño se ve envuelto en todo tipo de dimes y diretes con respecto al destino de su coche, hasta el reencuentro con su tan preciada maquina (de mas esta decir las reacciones de los dueños al encontrarse con el resultado de la transformacion).
Graduado en 1990 en diseño automotriz, mentor de diseños automotrices para peliculas (Blade Runner, Robocop, Gone in 60 segundos), creador de modelos conceptuales, diseñador de vehiculos electricos para publicidad, Chip Foose no es un diseñador cualquiera ni un aficionado. Ganador de varios premios de customización en diferentes exposiciones, su ultimo reconocimiento fue el premio obtenido en el último Salón de Detroit con una de sus mas bellas creaciones: "Impression" un Ford Roadster 36. Desde 2004 es parte fundamental del programa Overhaulin que se emite por TLC Network en Estados Unidos y por Discovery Channel para el resto de América.
Por una vez, algo interesante para los amantes de los autos por televisión y para los que quieran soñar con lo que sale del tablero de dibujo y de la galera de Chip Foose.
Fuente: Racedriven
Foosedesign

30 ene. 2006

Piden el Mustang en Europa


Nos enteramos de que existe un grupo de gente que va a elevar una peticion formal a Ford, de que comercializen el Ford Mustang en Europa. Por lo menos, en su version V6. Dejamos aqui el link para que firmen el petitorio electrónico quien asi lo quiera.

Inglés: http://www.neuroticweb.com/mustang/

Español: http://www.neuroticweb.com/mustang/es

Fuente: Autoblog.es

La historia de Shelby de Mexico

Tal vez no muchos aficionados a los muscle-cars saben que el Mustang Shelby tuvo su version hecha enteramente en Mexico y que hoy es uno de los modelos de los años 60`s más valiosos del mercado. La historia nos transporta hacia el año 1965 cuando Eduardo Velasquez compro a Shelby un Mustang notchback equipado con el Cobra 289. El auto era para correr localmente en Mexico y asi lo hizo en 1965 y 1966.
El Sr. Velasquez trabo una relacion comercial con Carroll Shelby y, con el paso del tiempo, logro producir el Shelby en Mexico. Basandose en el hatchback, unico modelo producido en Mexico en esos años, usando partes de fibra y otros accesorios Shelby genuinos, tales como rines, partes de aluminio para el motor y emblemas. La produccion fue pequeña (169 autos en 1967, 203 en 1968 y 306 en 1969). En 1972 ofrecio tambien el Shelby Maverick con el motor V8 302 construyendo aproximadamente 300 unidades, el Mustang GT351 (200 producidos), y el Galaxie "Continental" (750 en 1971, 1500 en 1972 aprox.). Todos estos vehiculos eran vendidos a traves de las agencias Ford en Mexico.
Cuando Shelby vendio el nombre "Cobra" a Ford, uno de los artículos del contrato estipulaba que no se podia vender piezas con el nombre Cobra dentro de los Estados Unidos, asi que el hecho de vender partes a Mexico constituyo un buen negocio para Carroll Shelby aunado a que en Mexico hay una buena base de fanaticos y eruditos de los Mustang.

Fuente: Shelby American World Registry

27 ene. 2006

Empleados de Ford dispuestos a caminar


Como consecuencia de las perdidas millonarias y los recortes de personal que se estan llevando a cabo en las plantas de los 3 grandes fabricantes norteamericanos, una curiosa medida sera puesta en practica proximamente por la planta de Ford en Deaborn. Como parte del ajuste Ford tendra que quedarse solo con 30,000 trabajadores en sus armadoras y cerrar hasta 14 plantas en todo el mundo.
El jefe de la planta de Deaborn Rob Webber, en una curiosa pero logica medida teniendo en cuenta la situacion, anuncio y dio orden de que los trabajadores que tuvieran otra marca de auto que no sea Ford, tendran que estacionarse fuera de la planta reservando los espacios de estacionamiento solo para aquellos que vengan manejando un Ford. Esta decision fue unilateral y fue inmediatamente apoyada por la junta directiva de Ford.
Si bien muchos empleados no estan conformes con la medida, prevalecio entre ellos la idea de que, si salvar a Ford se trata, harian el sacrificio de estacionarse afuera y caminar...aunque eso significara dejar sus vehiculos japoneses fuera de la seguridad del estacionamiento.
Con tal de defender la vapuleada industria nacional...en Estados Unidos todo es posible.

Fuente: DetroitNews

26 ene. 2006

Publicistas a ponerse las pilas...

Recientemente Jeep esta promocionando su nuevo comercial en donde se muestran las "bondades" de la suspensión de dichos vehículos. Genial idea la de mostrar como rebotan las cosas y dejar de lado al interesado principal: el Jeep...



Nissan para no quedarse atras, tambien se rompio los sesos para la publicidad de la Pathfinder y su suspensión independiente que, dicho sea de paso, funciona muy bien. Lastima, solo una foto:
















Fuente: Motorpasion

Para llevar la adrenalina a casa

El 24 de febrero sera el lanzamiento mundial del Race Driver 3 para Xbox, PlayStation2 y PC. Creo que a pesar de opiniones encontradas de aficionados a los simuladores de carrera, este es uno de los mejores juegos de carreras que existen, a pesar de que no es estrictamente un simulador y muchos lo ven como arcade...para los que gusten de pasar un rato entretenido manejando desde un NASCAR, off roads, hasta un V8 Supercar. Con autos y pistas usadas bajo licencia, (mas de 80 pistas), promete ser uno de los grandes titulos del año 2006 en materia de juegos de carreras.



Fuente: Codemasters

BMW ahora con Night Vision


El novedoso sistema de visión nocturna que ya ofrece la Serie 7 de BMW, pasará a formar parte del equipamiento de las series 5 y 6 a partir de Marzo, según informó BMW España.
El Night Vision se basa en una cámara térmica que detecta la presencia de objetos como animales o personas antes de que sean visibles con los medios convencionales. La cámara tiene un alcance de 300 metros y detecta el calor del cuerpo del objeto, mostrándolo en la pantalla del vehículo con más intensidad cuanto más calor desprenda.
Este sistema se ofrece en opción en todas las series en las que está disponible (5, 6 y 7, las primeras, como decimos, a partir de Marzo) con un coste de 2400 euros. Para poder instalarlo, además, es imprescindible contar también con navegador y TV.


Fuente: diariomotor

24 ene. 2006

Racers del ayer. Tyrrell P34 (y otros de 6 ruedas y hasta de 8...)

En 1975 el diseñador Derek Gardner calculó que para superar la aerodinamica de esa epoca de un F1, haria falta reducir la altura de los neumaticos delanteros, que se ocultarian atras del aleron. Para eso, se necesitaron neumaticos de solo 25 cm. de alto. Como la tenida del tren delantero se vio comprometida con tan pequeño neumatico, se decidio agregar dos neumaticos mas del mismo diametro, por lo que quedo un tren delantero con 4 ruedas.
El experimento dio algun resultado ya que alcanzo a hacer el 1-2 en Suecia en 1976 al comando de Jody Scheckter (unico piloto en la historia en ganar una carrera con un auto de seis ruedas) y Patrick Depailler.
En la practica el diseño no tenia gran ventaja sobre sus rivales y compitio hasta el año 1977, año en que se abandono el proyecto para la temporada 78.

No muchos saben que el Tyrrell P34, si bien fue el mas famoso, no fue el unico auto de carrera de 6 ruedas. Tuvo antecesores e imitadores, como mostramos a continuacion:


El pionero: el "Clancy" Curtiss, aqui manejado por Billy de Vore. Termino 12° en 1948, abandonando en 1949 de la mano de J. Holmes.



Este es el Kurtis Kraft-Offenhauser KK500G en Indy en 1957 al comando de Jack Turner.


En 1977 March construyo el March 240 (2 ruedas direccionales, 4 ruedas de traccion, 0 diferencial). Manejados por Ian Sheckter y Alex Dias Ribeiro, los mismos pilotos reconocieron que no habia ventaja sobre un auto normal de 4 ruedas, por lo tanto se cambio el chasis para convertirlo otra vez en un F1 de 4 ruedas, denominado 771, para el final de la misma temporada. El 240 nunca compitio y solo se lo uso para las practicas del Gran Premio de Brasil de ese año (foto: conducido por Ian Sheckter). Mas tarde en Belgica, aparecio nuevamente ya con chasis modificado a 4 ruedas. Que fue del March 240 ? Fue usado en Inglaterra para campeonatos de trepadas y termino su destino en carreras locales de F2.


Este es el Williams FW08B en 1982. La misma historia fue constatada a traves de los tests (no habia ventaja aparente sobre un auto normal, tuviera el par extra de ruedas atras, o adelante). En ese año la FIA estipulo de una vez y para siempre que los autos tenian que tener solo 4 ruedas, y especifico (para que nadie se atreviera a "experimentos raros" otra vez) que fueran 2 adelante y 2 atras. El FW08B fue mandado al Museo de Williams y ocasionalmente solo es usado en exhibiciones. En la foto Keke Rosberg haciendo pruebas en Donnington.


El Ferrari 312 T6. Si señores!!! Ferrari tambien incursiono en las 6 ruedas. En 1976 fue visto en Fiorano un Ferrari algo mas ancho de lo normal (visto de atras). Las ruedas adicionales estaban atras, pero dispuestas paralelamente a las normales. Como se ve en esta foto, conducido en esa ocasion por Carlos Reutemann.

El mismo Niki Lauda aseguro que "quizas fuera competitivo el T6, solo habia que desarrollarlo en carrera". Lamentablemente, el mismo Niki no tuvo oportunidad debido a su accidente en Alemania en ese año.




En cuanto a Ferrari, aqui no termina la historia...hubo o no hubo un auto de 8 RUEDAS?????. Vean sino esta foto:

La incognita se resolvio años despues, cuando Ferrari dio a conocer que el 312 T8 solo habia sido un truco fotografico, para mantener la atencion sobre sus prolificos desarrollos de esos años (un auto para las 500 millas de Indy, que seria teoricamente conducido por Mario Andretti).

Tambien circulo en su momento una foto de un Lotus 78 de seis ruedas. Viendola detenidamente, no parece un montaje pero...

Impresionante...

Para los que alguna vez se preguntaron como seria manejar un auto de formula en la calle o en una autopista, aqui les mostramos una aproximacion. Un auto de F3000 haciendo un poco de velocidad en un camino publico (???!!)

23 ene. 2006

Ford Reflex Concept

De los ultimos prototipos proyectados para produccion, uno de los que me ha gustado ha sido el Ford Reflex. Confieso que no soy muy adicto a este tipo de autos, de los cuales el 90% no llega a la linea de produccion.
Si bien un motor hibrido no es algo muy novedoso por estos dias, el Reflex contara con un hibrido diesel-electrico el cual le permitira hasta 65 mpg en consumo de gasolina (104 kms. cada 4 litros aprox.). Otras amenidades seran paneles solares, interior flexible hecho de materiales reciclados y sinteticos, cinturones de seguridad inflables en el asiento trasero.
La carroceria esta hecha de aluminio anodizado de alta tension y entre otras cosas curiosas, unos ventiladores solares los cuales enfriaran el interior del coche cuando se deje estacionado bajo el sol o en un lugar muy calido.
En el interior los indicadores se levantan desde el interior del tablero al toque de un boton, iluminado por leds azules los cuales a mi me gustaron particularmente. Todo funciona como touch screen, para evitar distracciones de manejo. La caja se maneja mediante un pad detras del volante y su funcionamiento es semiautomatica de 6 velocidades. Para los pasajeros que viajen atras habra dos pequeñas pantallas planas para entretenimiento, asi como tambien los cinturones de seguridad inflables que mencionamos antes y bolsas de aire protectoras de los hombros; ademas video en linea para "vigilar" a presuntos pasajeros menores atras. Estas medidas de seguridad estan pensadas principalmente para transportar niños, algo a lo que se le dio prioridad en el diseño de este auto.
El motor no es un todo en uno hibrido, sino que consta de dos motores, uno electrico atras, y el diesel adelante. El electrico provee traccion en las cuatro ruedas. Tambien usa la energia solar para activar los ventiladores climaticos, luces delanteras y traseras. La energia electrica y la solar son almacenadas en baterias de litio (del tipo de las de los telefonos celulares), siendo Ford el primer fabricante en usar este tipo de baterias. Algo curioso es la insonorizacion del piso, el cual usa algo parecido a goma de zapatillas de tenis para reducir el ruido exterior lo mas posible.
Seran tan practicos estos autos como sus fabricantes los publicitan ? Debemos esperar todavia por lo menos un par de años mas para ver los resultados.

Ellas vienen pisando fuerte

A lo largo de la historia, el automovilismo ha sido un deporte dominado por los hombres, pero han habido varias mujeres que no sólo han roto las reglas si no que han impuesto las suyas al ponerse a la par, y en muchas ocasiones, superar a los hombres en su propio terreno. Estas mujeres aparte de no temerle a la velocidad, viven de ella y las alimenta para continuar corriendo en un mundo que ya han tomado por sorpresa.
Aqui presentamos algunas de las mas destacadas "girl racers":

Elizabeth Junek

Su primera carrera internacional fue en la Targa Florio de 1927, en la que llegó a estar y se mantuvo en cuarta posición hasta que su auto se averió debido a una falla en la dirección. En 1928 volvió dispuesta a ganar la Targa Florio con un Bugatti con el que lideró la segunda vuelta de la justa, ese momento es la única ocasión en la que una mujer ha liderado un Gran Premio.



Maria Teresa de Fillippis

Su oportunidad llegó en 1958 cuando de la mano de Luigi Musso adquirió un Maserati 250F para participar en determinados Grandes Premios durante el año. Su quinta posición en Siracusa no le da puntos en la clasificación que se los reconoce a Lella Lombardi. Maria Teresa de Fillippis fue la primera mujer en correr en un Gran Premio de Formula 1.


Maria Grazia Lombardi

También conocida como “Lella” Lombardi, es la única mujer que se encuentra en la clasificación de pilotos que han obtenido puntos en los Grandes Premios de F1 puntuables para el Campeonato del Mundo. En 1975 disputó la temporada completa de F1 a los mandos de un March, obteniendo la sexta posición en el Gran Premio de España de ese año.




Janet Guthrie

Janet era piloto aviador e instructor de vuelo, ingeniero aeroespacial, editor técnico y representante público de algunas de las compañías más importantes de EU (sic). Pero Guthrie no será recordada en la historia por todo esto, lo que le dio la inmortalidad fue el hecho que en 1977 se convirtió en la primera mujer en calificar y competir en las 500 millas de Indianápolis.



Michelle Mouton

Los mayores triunfos de la piloto francesa, llegaron en la década de los 80 de la mano de Audi. La marca germana contrató a Mouton en 1981 como piloto oficial para representar a la escudería en el Campeonato Mundial de Rallies. En 1981, Michelle consiguió subir al primer escalón del podio en el Rally de San Remo. La francesa se convirtió así en la primera mujer (y, hasta ahora, única) que ha ganado una prueba del mundial de rallies. La siguiente temporada confirmó el buen hacer de la piloto del Audi Quattro y de su copiloto, la italiana Fabrizia Pons. Michelle consiguió el primer puesto en los rallies de Portugal, Acrópolis y Brasil, haciéndose con una victoria más que su máximo rival, Walter Röhrl.

Sarah Kavanagh

Desde muy pequeña demostró su capacidad tras el volante cuando quedó en segundo lugar en la primera carrera de karts en su vida. Los siguientes 5 años siguió escalando en las categorías, pasando por la F3000 y llegando a correr a la prestigiosa Formula Nipón en Japón. En enero de 2004 el extinto equipo Jaguar de F1 la invito a formar parte de su equipo como piloto de pruebas.


Michelle Theriault

Michelle comenzo su carrera automovilista a los 5 años corriendo en la categoría Quarter Midgets, su paso por esa categoría le dejo más de 200 victorias en 13 estados. En 1999 cambió de categoría a Legends convirtiéndose la primera mujer en la Legends Car Championship en donde ganó más de 20 competencias. En 2004 compitió en la USAR Hooters Procup siendo la primera mujer en calificar para el campeonato nacional.

Sarah Fisher

En 1999 después de una satisfactoria temporada corriendo en tres series diferentes de autos midget, Sarah brincó a la IRL, convirtiéndose en el piloto más joven en pasar las pruebas para novato de la categoría. En el 2000 se convirtió en la tercera mujer en correr en las 500 millas de Indianápolis y más tarde esa temporada se convirtió en el piloto más joven en liderar una carrera de la IRL y en la mujer más joven en subirse a un podio de esa categoría con su tercer lugar en Kentucky. Un año después terminó en segundo lugar en la carrera inaugural en Hoamsted, convirtiendose en la mujer con el mejor resultado en un auto estilo Indy. En 2002 Sarah se convirtió en la primera mujer en conseguir una pole position al poner un nuevo record en el circuito de Kentuky.

Leilani Munter

En 2001 comenzó corriendo en la Allison Legacy Series, donde luchó por el liderato de su primera carrera durante varias vueltas. Para el siguiente año consiguió un trabajo en una escuela de pilotaje y aprendió mecánica para poner a punto un auto de carreras, geometría y aerodinámica con Larry McReynolds. En 2003 firmó un contrato de varios años con Team Bristol Motorsports y debutó en la NASCAR Dodge Weekly Sereies pero un par de semanas después de su primera carrera en la serie el equipo tuvo dificultades económicas y la tuvo que dejar ir. Después de correr en la ROMCO Super Late Model series y de ser corresponsal para ESPN en el 2004, el año pasado consiguió un contrato como instructora de pilotos y firmó para correr en la división Elite de NASCAR.

Melanie Troxel

Comenzó a armar autos de carreras mientras las otras niñas armaban atuendos para sus muñecas. Su papá es un conocido veterano de las pistas de arrancones y su mamá era mecánica de aviones desde muy joven, ambos fueron un ejemplo para la pequeña Melanie. Melanie heredo la pasión por los deportes y la ética de trabajo de sus padres, corrió su primera carrera en el momento en el que le dieron su licencia, a los 16 años, en un auto con un motor que ella misma reconstruyó. Hoy en día Melanie no es sólo una de las mujeres más rápidas en el cuarto de milla, es uno de los pilotos más rápidos del mundo con una velocidad máxima registrada de 326 millas por hora (521 km/h!!!). En los últimos dos años Melanie ha calificado a las rondas eliminatorias en todos los eventos en los que ha participado.

Erica Enders

Esta chica es todo un fenómeno, cuando cumplió 21 ya había una película de su vida producida por Walt Disney y había ganado en todas las categorías de arrancones en las que había entrado en los últimos diez años. Esta cerca de conseguir su título en Administración universitario, se estan produciendo tarjetas Visa con su imagen y ganó su primer trofeo de la NHRA cuando tenía nueve años.


Angelle Sampey

Su primer victoria vino durante su cuarta largada, en su primer año termino septima en puntos a pesar de haberse perdido las primeras seis fechas del calendario. Para 1999 se quedó a ocho puntos de ganar el campeonato nacional, pero en el 2000 logró su primer campeonato de la NHRA, convirtiéndose así en la segunda mujer en lograrlo, detrás de Shirley Muldowney. Pero la historia no acaba ahí, para 2001 repitió el campeonato y se convirtió en la mujer más ganadora en la historia de la NHRA, para el siguiente año lo volvió a ganar y se convirtió en el segundo piloto de la historia en ganar el título tres veces seguidas.

Milka Duno

En febrero del 2001 interviene por primera vez en las 24 horas de Daytona, terminando sexto lugar en su clase. En junio de ese mismo año participa por primera vez en las 24 horas de Le Mans en un prototipo Reynard/Judd LMP 675. Continúa su intervención en la American Le Mans series, y alcanza cuatro triunfos y un segundo lugar, incluyendo dentro de éstas victorias la obtenida en las 1000 millas de Road Atlanta (Petit Le Mans), culminando con el segundo puesto en el campeonato de pilotos de la clase LMP 675. Milka Duno y su compañero de equipo, Andy Wallace, lograron la victoria en la segunda ronda de la Serie Rolex Sports Car del 2004, que tuvo lugar en Miami, en el Autódromo de Homestead, este triunfo la convierte en la primera mujer que gana una carrera en toda la historia de las series de carreras Grand American Road.

Mara Reyes

Mara tiene una trayectoria de más de 13 en el deporte motor. Ha tenido destacadas participaciones en una gran cantidad de seriales como la GT I y GT II, Mustangs, Pick Ups y Tractocamiones. Durante su participación en Pick Ups fue subcampeona y en los Tractocamiones fue bicampeona en los años 2000 y 2001 convirtiéndose en la única mujer en tener un bicampeonato en cualquier categoría de circuito.


Katherine Legge

Despues de convertirse en la primera mujer que consigió una pole position en la Formula Britanica Ford Zetec en el 2000, la nativa de Gran Bretaña compitió en los campeonatos de la Formula Renault Británica y la Formula 3 Británica entre 2002 y 2003. Para el siguiente año corrió parte en la Formula Renault Británica y parte en la Formula Renault Norte Americana, antes de ganarse su oportunidad en la serie Toyota Atlantic, en la que ganó su primera carrera en la categoría y terminó la temporada con un total de tres victorias para convertirse en el novato del año.

Danica Patrick

Hasta la aparición de Danica, sólo tres mujeres habían participado en las 500 Millas de Indianápolis. Danica Patrick, de 23 años ha pasado a la historia por ser la primera mujer en liderar las 500 Millas de Indianápolis. Al final, Danica fue cuarta, pero ha dejado la sensación de que muy pronto puede ganar la carrera más famosa del automovilismo en Estados Unidos ya que lideró 15 de las últimas 20 vueltas de la dura prueba.

20 ene. 2006

Toyota a NASCAR en el 2007


Un gran debate se esta formando en Estados Unidos en torno a la entrada de Toyota en NASCAR para el 2007 con un equipo propio. Esto daria pie para otros fabricantes fuera de Estados Unidos para entrar a una categoria "vedada" para ellos. En realidad NASCAR nunca prohibio su entrada. Es mas, en los años 50´s hubo varias marcas extranjeras que compitieron (Jaguar, Austin). En 1954 un tal Al Kelley gano una carrera con un Jaguar, siendo el unico auto "extranjero" que gano un evento Nascar.
Mientras unos defienden la entrada de Jaguar a NASCAR, otros prefieren que sea 100% norteamericana. Quienes no saben que no siempre lo fue, y que en una epoca aglutinaba a todos los gran turismo construidos en Estados Unidos (esa fue la idea de su creacion).
Seguramente durante el año tendremos mas novedades de Toyota en torno a su futura participacion en NASCAR.

Mustang Shelby GT500

Con la oleada de nuevos muscle cars apareciendo en el horizonte, no podia quedar atras el Mustang, que de hecho es el muscle car con mas años en el mercado (dejando de lado el tropiezo del Mustang II).
La colaboracion entre Carroll Shelby y SVT dan por resultado este Mustang V8 supercargado de 32 valvulas, 5.4 l., y 475 hp. Estara disponible en el verano de 2006 (mediados del año) y saldra en versiones convertible y coupe. En el motor encontramos partes del Ford GT (en el cual Shelby tambien colaboro). Exteriormente, encontramos las franjas tan caracteristicas de los anteriores GT500, las cuales no se aplicaran en el convertible (los convertibles GT500´s de los 60´s tampoco traian franjas), en un intento por rendir tributo a la arquitectura original de los antiguos convertibles.
Asimismo, Ford busca meter de lleno el Mustang en competencia, como lo hiciera a fines de los 60´s, principalmente en la serie Grand-Am.