15 ene 2006

Un diesel de carreras?? Aqui esta la historia

Los aficionados del automovilismo estamos hechos a la idea de que un motor de competicion funciona exclusivamente con gasolina, metanol, alcohol, y hasta GNC. Los motores diesel no tuvieron tanto desarrollo en este campo (solo el Paris-Dakar, o Pikes Peak), hasta este año 2006.
Audi anuncio que el R10 propulsado con motor diesel, integrara la salida de las 24 horas de Le Mans este año. Insolitamente se anuncia que "seria el primer auto en la historia en tomar parte en una carrera, que este impulsado por un diesel". Esto no es del todo verdad.

En 1930 en Estados Unidos, un empresario de camiones llamado Clessie Cummins, (el mayor productor de motores diesel en Estados Unidos hoy en dia) se propuso la idea de inscribir un auto para Indianapolis de ese año, propulsado a diesel. El pensaba que cualquiera de los motores diesel de uno de sus camiones montado en un chasis, podria llegar a la velocidad para clasificacion (en esa epoca la regla era: 4 vueltas a mas de 80 mph) y ademas de que podria hacer toda la carrera sin una sola parada para reabastecerse (no solo eso, podrian girar "todo el dia" si era necesario).

El promedio para sus 4 vueltas de clasificacion fue de 96.871 mph, excediendo el limite propuesto en las reglas. En carrera, recorrio toda la distancia sin una sola parada, aunque llegando muy retrasado (como era de esperarse) 37 minutos despues del ganador, con un promedio de 86.107 mph para las 200 vueltas.
En 1934 estos autos regresaron a la pista en Indianapolis, mejorando un poco su performance, ya que de los dos inscritos, uno llego en 12 lugar y el otro abandono por problemas de caja de velocidades.
En 1950, usando un motor 401 de seis cilindros supercargado, el Cummings diesel se animo una vez mas a integrar la salida, pero a duras penas logro clasificar en el lugar 33. En la vuelta 52 el supercargador lo dejo fuera una vez mas.
El momento de gloria llego en 1952. Se presento un nuevo Cummings (ahora llamado Cummings Diesel Special) basado en un chasis un poco mas largo y mas ancho. El motor era el mismo que en 1950 (el 6 cilindros 401), pero con la diferencia de que llevaba lo que se llamo un "turbo supercharguer" padre de los primeros turbos usados en una pista. A un promedio de 139 mph esta vez, fue la pole position y nuevo record de promedio en la vuelta. El unico problema fue que era el auto mas pesado de todos (2400-libras vs. 1800/1900-libras) y en una sola sesion de clasificacion, destruyo dos neumaticos. Practicamente tenia que encarar los curvones de Indy de costado...ademas sus rivales interpusieron quejas por la permisividad de cubicaje para los motores diesel que era de 401 contra 183 de los Offenhausers turbocargados.
Desgraciadamente y cuando todo parecia sonrreirle al "monstruo diesel"y punteando la carrera, el tan famoso turbosupercharguer dijo basta en la vuelta 71. Como tal adminiculo estaba instalado atras de la parrilla, los desechos de goma regados por la pista, terminaron tapando su toma de aire.
Fue la ultima participacion de un diesel en una carrera de autos. Hasta este año 2006...

(Nota: en la temporada 96/97 en una carrera de resistencia de 12 horas disputada en el Autodromo Oscar Galvez en Buenos Aires Argentina, gano un Audi A3 TDI tripulado por "satanas" Raies. Seria el ultimo y unico triunfo de un diesel en una pista???. Gracias Gerardo de Dodge-Tech Argentina por el dato.)

7 comentarios:

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